KTM 450 SX-F

O interruptor de seleção de mapa nos modelos KTM KTM SX-F apresenta um design simples, permitindo uma funcionalidade mais fácil na alternância entre dois mapas do motor. O mapeamento 1 produz uma curva de potência mais linear, enquanto o mapeamento 2 vai com tudo, oferecendo uma aceleração enérgica e uma potência explosiva. Felizmente, o controle de tração é facilmente ativado e desativado com o mesmo interruptor, garantindo a máxima tração e uma vantagem distinta em condições de pista molhada ou lamacenta.

Quando o portão cair, você precisa ser o primeiro a sair da linha em uma tentativa de dominar (e fazer) o poleiro. A KTM 450 SX-F possui um dos motores de 4 tempos mais fortes e versáteis do paddock, com seu motor SOHC provando ser o exemplo perfeito de engenharia avançada. Com uma potência de pico e um peso total do motor de apenas 26,8 kg, você deixará a concorrência com mais do que um pouco de lama no rosto.

Controle de largada, ATIVADO! Projetada para o holeshot, a linha KTM SX-F vem de fábrica com controle de largada e função Quickshifter, que permite mudanças rápidas de marcha sem o uso da embreagem. O controle de largada é ativado facilmente mantendo pressionados os botões de controle de tração e do Quickshifter ao mesmo tempo. Ele age limitando a quantidade de potência fornecida à roda traseira, aprimorando a tração e impedindo a perda de controle sob forte aceleração. Quanto à função Quickshifter, ela permite que você passe da 2ª para a 5ª marcha concentrando-se unicamente na primeira curva.

Os protetores de tanque que usam plásticos bicompostos canalizam o ar para os radiadores de forma mais eficiente, enquanto um rolo de tanque de combustível conciso proporciona um encaixe mais apertado e seguro, reduzindo a chance de desgaste da estrutura e melhorando drasticamente a durabilidade. Tudo isso atua junto com o triângulo do piloto especialmente desenvolvido para proporcionar um inigualável contato do joelho e superfícies de aderência – especialmente nas curvas.

O motor da KTM SX-F é inclinado 2° para trás, o que significa uma centralização de massa muito melhorada e um peso total reduzido, beneficiando o comportamento de manuseio e anti-squat. Um silenciador oferece uma resposta melhor, em combinação com a mudança de mapeamentos, e proporciona um escapamento levemente mais silencioso.

Prepare-se para ir para cima com tudo nas manobras. As máquinas KTM SX e SX-F receberam grandes atualizações de chassi diretamente dos esforços da KTM Factory Racing. Para começar, a área ao redor do suporte do amortecedor traseiro foi simplificada, com suportes de motor e recortes para melhorar a flexibilidade do chassi. A área frontal do chassi tem uma espessura de parede ideal com suportes de motor renovados.

Vamos começar pelas partes técnicas; os garfos WP XACT AER de 48 mm instalados na linha KTM SX e SX-F apresentam uma mola pneumática capsulada e uma câmara de óleo pressurizada para um amortecimento progressivo e consistente, enquanto os desvios de óleo e ar reduzem os picos de pressão. Em combinação com o sistema de amortecimento de válvula intermediária, tudo isso fornece ao piloto feedback e conforto excepcionais. O garfo também tem configurações que não apenas complementam o quadro e a articulação traseira, mas garantem um desempenho estelar em todos os níveis. Falando em configurações, elas são facilmente ajustadas por meio de uma válvula de pré-carga de pressão de ar única, bem como por meio de ajustadores de pressão do tipo “clicker”, de fácil acesso, para compressão e retorno. Além disso, a bomba de ar WP necessária para ajustar a pressão de ar do garfo é fornecida como padrão no pacote de compra.

Mantendo as coisas sob controle na traseira, o amortecedor traseiro WP XACT usa configurações diretamente das equipes de corrida de fábrica da KTM. A geometria do chassi e do amortecedor significa mais distância do solo na articulação, tornando-a menos suscetível a quedas. Os parafusos de articulação de diâmetro pequeno economizam peso, enquanto as novas vedações da articulação refinam a resposta do amortecedor traseiro e as características avançadas de amortecimento.

A linha KTM Motocross tem um pedal de freio traseiro especial que acrescenta rigidez adicional, resistência à flexão e sensação de frenagem ao conjunto geral. Na outra extremidade, uma conexão do cabeçote de direção forjada e coroas usinadas por CNC proporcionam um alinhamento perfeito dos tubos do garfo. Essa geometria precisa das pinças do garfo garante uma ação altamente responsiva e suave do garfo, sem mencionar a estabilidade inabalável ao atravessar sulcos e subir ao pódio.

Ninguém gosta de ficar enganchado em um obstáculo. Ainda bem que a geometria do amortecedor nas máquinas KTM SX e SX-F oferece uma distância decente do solo para a articulação, com os pedais fundidos sob pressão otimizados para a topologia sendo menos suscetíveis a enganchar em sulcos profundos e a decolar ao esfregar.

Conte com um guia de corrente e um protetor de corrente duráveis e minimize as chances de enganchar em objetos externos, especialmente em terrenos extremamente lamacentos, reduzindo o acúmulo de sujeira ao redor do braço oscilante e da roda dentada traseira. Para o ano de 2026, também modificamos os pontos de fixação e o roteamento do chicote de fiação para que ele fique menos sujeito a desgaste e danos.

Além do chassi habilmente fabricado, hidroformado, cortado a laser e soldado por robôs, projetado para proporcionar um feedback excepcional ao piloto e estabilidade em linha reta, o chassi consiste em parâmetros especificamente calculados de flexão longitudinal e torcional. Isso significa que o quadro age como uma espécie de “amortecedor de choques”, proporcionando uma condução menos dura, o que resulta em menos cansaço do piloto ao longo de muitas voltas difíceis.